5年前买的纯电车现在怎么样了?还能开吗
完美符合价格预期，缤越ePro由缤越PHEV升级而来，基于吉利BMA基础模块架构与P5混动技术架构打造，搭载5TD发动机+7DCTH变速箱+电机的插电混动系统，采用容量为13kW·h的三元锂电池，纯电续航62公里，百公里加速9秒。安全配置、舒适性配置也比较丰富，结合这样的售价来看，SUV可以重点考虑这个。
首先，电池自身的老化是影响纯电车5年后续航的关键因素。电池在长期充放电过程中，内部的化学物质会发生变化。例如锂离子电池，其电极材料的活性会逐渐降低，这就使得电池存储电量和释放电量的能力减弱。一般情况下，5年后电池容量可能会下降到原来的70% - 80%左右。
即使车辆本身还能正常行驶，车主也可能因为电池性能落后和更换成本等因素，选择提前更换车辆。另外，车辆的使用频率和工况也会影响其寿命。经常激烈驾驶、频繁快充、长期在恶劣环境下行驶的纯电车，其部件损耗会更快，使用年限可能会缩短。总体而言，纯电车一般能开8到15年左右，但具体因车而异。
纯电车5年后续航会因车型、电池类型及用车习惯的不同而有所差异。一般来说：以一辆标称400km续航的三元锂车型为例，5年车龄后实际续航可能降至280-320km。这反映了在正常使用和保养条件下，多数纯电车电池在5年后的一个大致衰减范围。
纯电车开到8年以后，电池可能出现老化、连接线及充电电路故障、发电机故障等问题，电池也会有一定程度的衰减。电池老化：纯电车电池寿命一般在6 - 10年，磷酸铁锂电池通常能用8 - 10年，三元锂电池大约6 - 8年。8年后电池可能出现硫化、容量不足、内部断格、电极短路等问题，导致性能下降。
电池使用时长最长可达到5年以上。在厂家提供的5年保修期内，4S店会定期检查电池，发现有问题的模块会建议换掉。此外，纯电车整体的使用寿命还和车辆制造商的规格有关。不过，纯电动汽车存在电池衰减问题，整体能用6年就不错了，特别是那些续航短、配置老旧的新能源车，电池寿命会更短。
日产和丰田差距不大,但为什么英菲尼迪和雷克萨斯却大不同?
1、这两款车型的差别不仅仅是在外观或者内饰上还有要从他们的售后服务等等来看，目前情况就是雷克萨斯要比英菲尼迪好一点，在外国还是中国相对的口碑还是比较好，雷克萨斯的车型最讲究的还是实用性，而英菲尼迪比较倾向于运动方面。
2、从产品力来说，英菲尼迪拥有相当成熟的技术与黑 科技 ，日产是一个既能做出闻名全球的沙发舒适性，也能打造出闻名车界的战神GTR，拥有如此实力的日产，难道还比丰田差吗？作为日产旗下的高端车型，英菲尼迪绝对不缺核心技术与黑 科技 ，甚至在舒适性上可以媲美奔驰。
3、这两个品牌都属于同一类别，只是品牌风格和用户群体有些许不同。英菲尼迪是日产汽车公司的豪华车品牌，于1989年在北美地区诞生。它凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和贴心的客户服务，迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。
4、雷克萨斯档次高于英菲尼迪，主要体现在以下几个方面：品牌定位和品质：雷克萨斯作为丰田旗下的豪华品牌，自诞生以来就以高品质、高服务、高可靠性而著称，赢得了广泛的认可和好评。相比之下，英菲尼迪虽然也是日产旗下的豪华品牌，但在整体品质上还与雷克萨斯存在一定的差距。
5、其实雷克萨斯和英菲尼迪这两个品牌，从定位和受众人群各个方面的差别还是非常大的，雷克萨斯的车型更偏向均衡，英菲尼迪的车型更偏向运动一点，所以这也是为什么雷克萨斯的车型受众眠药更广一点，而英菲尼迪的产品在操控和行驶质感方面表现都不错，但是很多车型优缺点都过于明显。
6、雷克萨斯和英菲尼迪虽算不上同门兄弟，但是在起步的时候却是同一级别，当年有日产做靠山的英菲尼迪在日本本土甚至更有画面。它们的差距慢慢拉开，或许就是从进入国内市场开始。丰田章男给雷克萨斯打造了一个非常好的“人设”，高端高傲高级，不低头不妥协，品质高价格高，总之，雷车往这一站，就是与众不同。
最早一批新能源汽车怎么样了
1、最早一批新能源汽车的情况有好有坏，部分车辆问题突出，但也有表现良好的案例。存在诸多问题的车辆情况残值率低：2016 - 2018年上牌的新能源车，三年后平均残值率仅为37%，远低于燃油车的60%以上。电池更换成本高、二手市场不认、技术迭代太快是导致残值率低的主要原因。
2、最早一批新能源汽车如今有多种情况。一些早期的新能源汽车品牌因各种原因消失了。比如菲斯科汽车公司，它在2013年就停止了运营。其首款车型菲斯科卡玛虽然造型独特，但因电池起火等质量问题以及资金链断裂等原因未能持续发展。部分早期新能源汽车在技术改进后仍在市场上存在。
3、最早一批新能源汽车如今大多已完成了它们的使命。 **部分车型退役**：一些早期的新能源汽车由于电池技术、使用年限等原因，已经不再上路行驶，被妥善回收处理。比如早期的纯电动轿车，续航里程有限，随着技术发展，它们逐渐退出市场。
4、有用户表示，在一年内跑了7万多公里的ID.4贬值较快，接近亏掉一半的价值。这可能与新能源汽车的保值率普遍较低以及网约车的高使用强度有关。用户综合评价 部分用户对ID.4的机械素质表示满意，但对车机系统不满意。认为ID.4是一辆称职的家用车，车身不大但空间够大。
5、而最早的那批纯电动 汽车 ，面临的问题可能更多，而且买车的价格也不便宜，所以说，如今更不好卖。这么说完，你觉得第一批纯电动 汽车 车主还愿意考虑新能源 汽车 吗？至少换作是我，可能要等几年再看了。
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希望本篇文章《日产聆风怎么样,日产聆风在国内叫什么》能对你有所帮助！
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