“锐·混动”这三个字,代表着奥德赛的完美质变
1、“锐·混动”代表着奥德赛在动力系统和燃油经济性上的完美质变。“锐·混动”这一标识，是广汽本田奥德赛在引入第三代i-MMD混动系统后所独有的。这一系统的加入，不仅显著提升了奥德赛的燃油经济性，更为其带来了动力性能上的飞跃，实现了从传统燃油车型到混合动力车型的完美蜕变。
2、再加上奥德赛锐混动车型的推出，真正实现了装载能力与油耗之间的极佳平衡。
3、目前2019款奥德赛共提供8款车型，官方指导价区间为298万元-368万元。目前市场优惠幅度并不大，大概只有2000元左右。本次实拍的是指导价为248万元的0L 锐·尊享版，最终落地价格大约在38万元左右。
4、款奥德赛混动版采用了第三代i-MMD双电机混动系统，由0L阿特金森循环发动机、双电机、E-CVT、动力控制单元以及锂电池组成，热效率高达40.6%。
省油都强,凌派锐·混动和卡罗拉双擎的动力感受也一样吗?
1、从参数上来看，凌派锐·混动绝对是将动力油耗兼顾的一套混动系统。
2、总结一下：两款车在燃油经济性方面做得非常出色，省油优化技术做到了极致。然而同比之下，明显凌派锐·混动动力更强，性能表现更好，如果你追求更大的后排空间和性能输出，个人推荐凌派锐·混动。此外，安全配置方面，明显卡罗拉双擎更出色，如果你更关注安全配置，卡罗拉双擎更适合你。
3、凌派锐·混动相比普通版车型，带来的最直观感受便是安静，这不仅仅因为有了混动系统的加持，还在于其在低速时噪音控制较为优秀，这颠覆了以往本田车在噪音控制方面的劣势印象。 再者，凌派锐·混动作为一款家用A级车，对于用户而言，省心省钱才是关键。
4、测试结果是丰田卡罗拉双擎以绝对优势领先。而本田凌派锐混动在低速城市通勤条件下尚能和丰田卡罗拉双擎一搏，但在高速条件下，一旦电池亏电，没有功率分流的硬件不足之处就展现出来了。我个人的结论是，本田i-MMD混动如果不加持插电技术，在行驶成本上完全不能和丰田THS相提并论。
5、空间表现方面，凌派锐混动已突破了A级车的常规，达到了B级车的宽敞程度，令人印象深刻。尽管定位在A级，但它在空间利用上却毫不逊色。与卡罗拉双擎相比较，凌派锐混动在省油性能上更胜一筹，省油速度区间更为宽泛。
6、由于凌派锐·混动的电动机参数高，且自重也没有超过4吨，因此其电动机的发挥就更为抢眼，在纯电模式下，起步比卡罗拉双擎快不少。特别是高超车提速的时候，隐约会有一些低功率0T的出力，也比卡罗拉双擎的EV模式爽快上许多。
凌派锐·混动对比卡罗拉双擎
两款车都搭载了自己绝对成熟的混动技术，凌派锐·混动使用了本田i-MMD，丰田搭载了THS-Il。 从参数上来看，凌派锐·混动绝对是将动力油耗兼顾的一套混动系统。
数据表现上最为直观，凌派锐·混动的动力数据相比卡罗拉/雷凌双擎来说要好看一些。从系统原理上来看，丰田通过一套复杂的行星齿轮组来实现汽油发动机和电动机的能量混合，而本田在低速时基本都是电驱动，扭矩能够随时释放，市区里超车基本不成问题，并且还比燃油车更加安静。
所以，我们用同一只加油枪分别为丰田卡罗拉双擎以及本田凌派锐混动加满油，在相同的路线上采用跟车行驶的方式，让两辆车在车速和路况上尽量做到一致，跑了190.4km之后，用同一个加油枪再次为两车加满油，由此计算两车的实际油耗。测试结果是丰田卡罗拉双擎以绝对优势领先。
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